1000多年前，田园诗人陶渊明笔下的《桃花源记》为东方文明描绘了一个“香格里拉”；100年前，英国作家詹姆斯·希尔顿在《消失的地平线》为西方文明描绘了一个“香格里拉”。今天，动车飞驰在迪庆藏族自治州的雪山、草甸、森林、湖泊之间，串起城市、乡村和田野，满载各族群众对美好生活的希冀出发。这幅祥和、宁静、永恒和神秘的美景，就是大家向往的“香格里拉”。
11月26日上午，CR200J1-D型“复兴号”高原动车组列车从香格里拉站驶出，4小时30分后抵达昆明，标志着丽江至香格里拉铁路（以下简称“丽香铁路”）正式建成通车。
丽香铁路连通丽江市与迪庆州，穿越青藏高原横断山区腹地，全长139.7公里，设计时速140公里。丽香铁路如同一首山水之歌，将丽江的古城风情与香格里拉的高原风光交织在一起，宛如一条洁白的哈达，在蓝天、草甸、雪山之间尽情舒展。
香格里拉站，位于迪庆州香格里拉市。站房外观以“层峦叠嶂的雪山”为设计理念，整体造型设计灵感来源于巍峨壮丽的石卡雪山，两侧建筑部分如群山环抱，站房融合藏式建筑的木构件和檐口等元素，勾勒出“飞檐化彩云，户牖映霞光”的画面，藏式碉楼、边玛墙纹饰图样、梯形窗等藏式元素，被应用到建筑细部中，保持民族特色的同时，也展现了新时代风貌。
在香格里拉，白塔和哈达是神圣的代表。早晨，在飞来寺观景台，远处梅里雪山上霞光映衬出的“日照金山”和观景台上的白塔相映成趣，梅里雪山最高峰卡瓦格博峰海拔6740米，因天气多变等原因至今无人登顶，它的神秘也吸引着广大摄影爱好者慕名而来。
小中甸站，位于香格里拉市小中甸镇。站房以“高原上的屋脊”为设计理念，轮廓富有起伏又舒展大气，立面玻璃与石材幕墙疏密变化，兼顾建筑采光与保温功能，细节之处着力体现民族文化特色和地域性。
“小中甸”在藏语中译为“鲜花盛开的地方”，有着香格里拉“前花园”的美誉。每年春天来临，茂盛的草场上牛羊成群；初夏时节，杜鹃花、格桑花，还有各种小花竞相开放，铺满整个草场；到了金秋，红艳的狼毒花与远处的雪山遥相呼应，壮美无比。
拉市海站，位于丽江市玉龙县拉市海高原湿地自然保护区附近。站房外观设计以纵向大坡顶和简洁线条构成，体现“山与水”的元素，采用立面横向的三段式划分，整体舒展大气而不冗长，玻璃幕墙与木质结合，构成简洁明快的立面，辅以宽厚的顶部挑檐，整体更显稳重。
拉市海位于丽江城西面10公里处的拉市坝中部、玉龙雪山东南坡脚，如镜的湖面倒映着玉龙雪山，景色旖旎。这里水草肥美，吸引不少越冬候鸟安然栖息，被誉为“生命的摇篮”。
丽江站，位于丽江市玉龙县黄山镇，是丽香铁路的既有车站。站房充分融入当地民族特色，具有鲜明的纳西族风格和特点，是一座现代化融合民族风的建筑。
丽江是著名的旅游城市，拥有世界文化遗产——丽江古城、世界自然遗产——三江并流、世界记忆遗产——纳西族东巴古籍文献三大遗产，全市旅游资源丰富，先后获评“中国旅游竞争力百强城市”“中国十大休闲城市”“长江经济带上的绿色明珠”等荣誉称号。
“合抱之木，生于毫末；九层之台，始于垒土。”任何目标任务从制定到落实，都需要在实践中分解达成。丽香铁路自2014年开工建设以来，历时9年架设了34座桥梁，建成了20座隧道，其中桥隧总长达102.5公里，桥隧占比达73.4%。
作为世界首座大跨度钢桁梁铁路悬索桥，丽香铁路金沙江特大桥实现“三个世界第一”：用缆索吊机吊装640吨大吨位钢桁梁在世界范围内尚属首例；吊装采用的智能化缆索吊机为我国自主研发设计，最大吊重达800吨，是目前世界上吊重最重的缆索吊机；缆塔塔顶至钢梁拼装场高差330米，是目前世界上起吊高度最大的缆索吊机，创铁路最大跨度钢桁梁悬索桥多项国内和世界纪录。
丽香铁路重点控制性工程玉龙雪山隧道全长14.7公里，是全线年开工建设以来，隧道先后发生突泥、涌水、溜坍238次，最大单侧变形2.3米，变形几乎以肉眼可见的速度侵入，每前进一步都异常艰难。
断层破碎带、高温富水、高地应力大变形……沿线地质条件复杂，给建设施工带来不小的挑战。其中，施工难度最高的隧道，莫过于哈巴雪山隧道。该隧道全长9.5公里，最大埋深1155米，为一级高风险隧道。不到10公里的隧道，动车通过只需3分钟，但从2014年动工起，建设者却奋斗了9个年头。
“都说哈巴雪山隧道施工难，真干起来才深有体会，金沙江对岸的玉龙雪山白雪皑皑，可哈巴雪山隧道掌子面挖掘时，温度能达到40摄氏度。”谈及哈巴雪山隧道施工难度，中铁十六局哈巴雪山隧道现场负责人霍二伦打开了话匣子：“岩体变形导致的混凝土掉块、被拉穿的8毫米厚锚垫板、被扭断的‘工’字形钢……原设计的初期支护与围岩之间，允许接触应力是0.5兆帕，而哈巴雪山接触应力达到近2.4兆帕，给隧道掘进和支护带来非常大的挑战。”
一般隧道只需要一层初期支护，而哈巴雪山隧道采用了三层初期支护，同时采用直径108毫米大锁脚锚管、隧底增设76毫米抗拉锚管、仰拱填充内增设三维钢筋、初期支护与二衬间增设一道60毫米缓冲层等多种措施，最终确保了隧道安全建成。
“哈巴雪山隧道施工完成，代表着我国高原复杂地质隧道建设取得重大突破，为今后建设类似隧道积累了宝贵经验。”全程参与建设的中国铁路昆明局集团有限公司滇西铁路建设指挥部副指挥长陈应武说。
商旅往来频，物华天宝新。作为著名的旅游目的地，一直以来，香格里拉吸引着国内外游客的目光。丽香铁路的正式通车，结束了迪庆州不通铁路的历史，填补了滇西北地区铁路网的空白。随着区域内交通格局的完善，更多的游客商旅将探索这片美丽神奇的地方，当地旅游业将迎来蓬勃发展。
玉龙雪山、虎跳峡、哈巴雪山……铁路所到之处皆是美景。大理、丽江、迪庆文化旅游资源富集，有得天独厚的先天禀赋。今年10月，三地联合启动打造“有一种叫云南的生活—滇西北生活三部曲”，将在文旅行业监管、优质服务、资源整合、市场营销、品牌共建、信息共享等方面进行深度合作，最大限度扫清区域合作障碍，以市场化旅游线路产品设计和有力的体制机制保障，促进大理、丽江、迪庆区域协调发展，全方位推动滇西北旅游高质量转型升级，让滇西北区域串联成“一个大景区”，促进全域旅游发展。
迪庆州容纳了中国版图维度最低的雪山群、蔚为壮观的大江峡谷、风光迷人的湖泊草甸、丰富多样的珍稀动植物、神秘深邃的民族文化，文旅产业是该地区最具优势、最具特色、最具发展潜力的主引擎产业。数据显示，2022年，全州文化旅游业增加值达35.5亿元，占GDP的11.7%。今年1月至9月，共接待游客1614.38万人次，完成旅游总收入185.16亿元。近年来，迪庆州举全力擦亮世界的“香格里拉”金字招牌，铁路开通后，将有力推动全州文旅产业从粗放型向效益型转变，从资源依赖型向创新驱动型转变，从门票经济向“观光经济”“综合消费经济”转变。
丽香铁路开通，不仅对于旅游从业者来说是一个令人振奋的消息，更增强了当地群众的幸福感、获得感。“丽香铁路通车了，以后我回家更方便了。”来自迪庆州香格里拉市的藏族小伙格茸培楚自豪地说。以前，他从丽江到香格里拉只能乘坐汽车，雨季路况不好时，单程要3个多小时，铁路开通后，两地通达度大大提高，通行更加便捷高效。
要想富，先修路。交通的便捷程度对一个地区经济发展的作用不言而喻，而铁路作为国家重要的基础设施、国民经济发展的大动脉，在民间早有“火车一响，黄金万两”的说法。丽香铁路的开通，将大幅缩短货物运输时间，加快经济要素流动和人员、物资、信息的流通，为沿线产业发展、乡村振兴发挥巨大推动作用。
“以前，我们的包装材料通过公路运输进来，碰到雨雪天气，公路运输不稳定，会影响企业生产。铁路货运更安全、稳定、高效，我们的青稞啤酒也可以走向更广阔的市场。”谈及铁路通车的话题，香格里拉市高原精酿工艺啤酒有限公司负责人卓玛拉姆难掩喜悦之情。
迪庆州松茸最高年产量达1400余吨，年均产量占全省的65%、全国的30%，产值近1.4亿元，成为当地群众稳定增收的重要经济来源，被誉为“雪域山珍”。铁路冷链运输具有安全稳定、运力充足、时效性强、保鲜程度高等特点和优势，将助力迪庆松茸更快速地从大山送达消费者的餐桌，让“雪域山珍”一路领“鲜”。丽香铁路开通后，还将推动当地更多特色农产品销往全国乃至世界，有力带动铁路沿线地区经贸发展，助力巩固拓展脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接。
据香格里拉海关统计，今年1月至10月，迪庆州出口总值3180万元人民币，出口产品主要为青稞啤酒、松茸、牛肝菌、葡萄酒等。“丽香铁路融入全国交通网络，将和中老铁路、西部陆海新通道等国际大通道接轨。”香格里拉海关综合业务科副科长陈佳说：“相信会有更多高原‘土特产’走向更广阔的市场。”
丽香铁路连接丽江古城、拉市海、玉龙雪山、虎跳峡、哈巴雪山等著名景区。从丽江站一路向北，随着海拔不断攀升，一幅幅生态画卷在眼前展开。
香格里拉位于中国西部候鸟迁飞路线上，湖泊、沼泽、草甸、高山、森林共同构成了当地复杂多样的高原湿地生态系统。近年来，纳帕海越冬候鸟种群及数量逐年增多，截至目前，共记录到鸟类208种。2020年11月，记录到黑鹳416只，纳帕海已成为国内种群数量最大、最为集中的黑鹳越冬地和迁徙停歇地。迪庆州将保护生态环境与发展生态旅游相结合，走生态优先、绿色发展之路，丽香铁路通车不仅能带活地区经济发展，也为全国各地鸟类爱好者前往香格里拉观鸟提供了便利。
在丽江市拉市海，湛蓝的天空下，如镜的湖面倒映着玉龙雪山，候鸟安然栖息或翱翔于蓝天白云之间，构成一幅高原湿地画卷。丽香铁路参建方为减少对生态环境的影响，秉持绿色发展理念，坚持环境保护和水土保持优先，在规划初期从选线开始就绕开保护区核心区，并在施工过程中牢固树立“环保施工”理念，守护好雪域高原。同时，全力推动穿越玉龙雪山、哈巴雪山风景区段落生态恢复，全面抓实沿线边坡、弃渣场、施工场地及道路生态修复工程，严格落实环保措施。
哈巴雪山隧道进口位于虎跳峡旅游风景区和金沙江水源保护区范围内。为了保护好这里的环境，施工方设计了一座污水处理站，进场时就建设完成并投入使用，能将处理后的废水用于施工便道、拌和站等区域洒水降尘，严禁不达标废水排出。在金沙江特大桥“一桥飞架两岸、天堑变通途”的壮丽景观背后，是建设者不断优化大桥及两岸景观设计，恢复完善生态植被，实现铁路建设工程与自然风貌融为一体的努力。
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